多年沉积给动植物分解形成沼气造就了条件。

　　钱塘江底沼气含量不一

　　从钱塘江沿线来说，这一段的沼气含量并不算最多。地铁1号线过江隧道所在的钱江三桥与四桥间段的地下层，沼气含量并不是最多的。

　　浙江省地质调查院的地质调查结果显示，滨江区白马湖段、萧山新街镇段、瓜沥镇段的钱塘江底地层的沼气含量，才是最密集的。

　　该拿沼气怎么办？

　　实施“插管手术”排放沼气

　　那么，地铁的江下施工如何不遭遇或少遭遇沼气的风险呢？

　　昨天下午，记者在钱江三桥与四桥间的江面上看到，靠近南岸外一两百米处，黄色浮筒做“护驾”，三艘船只在浮筒区内，顺着江宽并排停着。远看过去，船上10多名工人正在忙碌着。

　　“他们在排放沼气。”上海隧道股份有限公司的施工人员指着江面说，船上用竹筏围起来的地方，就是排气管。

　　管子长近30米，直接插入江底，管子钻入江底多年的封沉，给沼气一个“吐”气的通道。

　　目前，释放沼气的管子有10多根。按照预定方案，释放点将有近百个，从江面一直延续到江堤边。

　　也就是说，这段江底要插100多根释放沼气的“管子”，这有点像医院里给病人插管。

　　借鉴了穿越黄浦江的经验

　　这一插管手术，不是首次发明，其实，在穿越黄浦江的第一条过江隧道，也是由上海隧道股份有限公司负责的，而且，穿越黄浦江底时，也遭遇了沼气，当时他们用的就是这个方法。

　　“虽然黄浦江的地质与钱塘江很不一样，但有一点经验是值得借鉴的。”上海隧道股份有限公司项目部的一位工程人员表示，当时，他们在实施盾构过江前，也检测到江底有沼气，他们采用释放沼气的方法，后来安全地完成过江。

　　但钱塘江有1.3公里宽，而黄浦江只有它的一半左右，在这么宽的江面实施这一技术，也是第一次尝试。

　　气体释放 水体灌入 影响最小

　　而且，选择在施工前释放沼气，是最佳的方案，这是接受记者采访的多位地质勘测、建筑设计专家共同的观点。

　　浙江大学建筑设计研究院高工胡根兴说，从力学角度来说，气态、固态、液态三者必须平衡，才能进行安全的地铁地下施工。

　　“释放气态，是对原土层的平衡破坏力最小的方式，放气是一个循序渐进的过程，气放出后，存气的小空间会被土层中原有的
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